北单足球官网首页选择更多样化 20万元左右落地SUV推荐

　　【太平洋汽车 导购频道】20万元级SUV一直以来都深受欢迎，一来价位设定比较合理、二来能买到综合素质不错的合资SUV。另外这个价位里面日系SUV占据主导位置，像日产超混电驱 奇骏（询底价查参配）、本田皓影、丰田威兰达、本田CR-V都是让消费者耳熟能详的产品，同时它们属于“水桶型”全能战士也是大家购车优先考虑，那么来到现在这四款产品有什么亮点？谁更有吸引力？

　　随着国内新能源化进程推荐，加上同级别的日系竞品们都有混动系统，因此作为三驾马车之一的奇骏推出了e-POWER车型。另外东风日产很厚道，只为超混电驱 奇骏推出两款车型，官方指导价为18.99-19.99万元。入门版的配置拉高到此前VC-Turbo车型的中高配水平，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。因此整台车的核心竞争力非常高。

　　超混电驱 奇骏的造型和燃油版区别不大，说实话这一代的奇骏将SUV应有的硬派风格和时尚元素结合在一起，使得整台车风格耐看、顺眼，确定是这个时代的产物，在燃油版时期就已经获得一致好评。

　　如果要区分燃油版和e-POWER,熏黑式V-Motion中网是后者经典标志之一，其次车头Logo更换成和日产艾睿雅相同的透明底色风格。配合两侧独特的分体式LED大灯设计，车头整体造型给人的新鲜感很强。

　　超混电驱 奇骏沿用燃油版的双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等，这些和国产版无异。车身尺寸上，新车长4681mm/宽1840mm/高1730mm，轴距为2706mm，与VC-Turbo版一致。另外e-POWER的专属标识设置在前门下方。

　　去到尾部，超混电驱 奇骏除了在保险杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其他也与VC-Turbo版基本相同。立体感十足的尾门令人赏心悦目，中间隆起的横向线条把尾部一分为二，同时注入大量雕刻感强烈的凹凸折线，使车辆置于不同明暗光影之下也能带来鲜明的层次感。

　　超混电驱 奇骏的内饰对比燃油版主要的变化除了电子换挡杆几乎没区别，整体风格依旧非常简洁，而在内饰配色方面新增云雾蓝，氛围灯增加混动专属的蓝色。值得注意的是超混电驱 奇骏目前就两个配置，实拍车型是顶配至尊版，相比另外一款豪华版主要的配置差异就是抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动尾门等。

　　12.3英寸全液晶仪表盘分辨率和样式大体上和燃油版车型一致，只不过仪表盘左侧更换为电池电量相关的信息。其次这款车型拥有支持AR导航路线信息的HUD系统。

　　12.3英寸中控屏拥有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率，屏幕色域达到NTSC min70%，配合全贴合屏，带来更高清的视觉体验。背后拥有6核处理器、4g运行内存搭配64G大内存，响应更迅速。

　　内置全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括地图导航、音乐播放（在线&本地&蓝牙）、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效（自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境）调节等。

　　超混电驱 奇骏的Multi Layer人体工学座椅拥有三层缓冲材质，且座椅增加了靠垫和座椅后部角度，增加肩部支撑配合带气动腰托的10向电动调节，使乘坐压力分布更平均。功能方面，驾驶席拥有10向电动调节，副驾驶席是电动4向，大行程座椅调节，更拥有三挡可调的电热功能。

　　超混电驱 奇骏在舒适性营造方面下了很大功夫，不仅座椅表现舒适，在NVH方面下了狠功夫，它全系标配ANC主动降噪系统，通过麦克风实时侦测发动机与车内噪音，再通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消各种噪音。另外，前挡风玻璃、正副驾驶车窗玻璃均为双层声学隔音玻璃。

　　超混电驱 奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统后者可实现一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

　　超混电驱 奇骏不是国内第一台采用e-POWER混动技术的车型，前期在轩逸车型身上，还有在日本市场则搭载在热销的小型车Note系列、SerenaMPV和小型SUV劲客（Kicks）。搭载了e-POWER系统的超混电驱 奇骏，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，发电系统为1.5T 增程器+高效发电机。

　　日产的e-POWER采用的是类似串联的模式，在任何工况下发动机只负责供电，不负责直接驱动车轮，由发动机提供电量给电机，电机负责提供驱动力，由于发动机不直接驱动车轮，所以运转状态一直处于较为高效的状态，油耗随之降低。

　　由于电机一直由发动机供电，所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间，并且制造成本也可以降低，电池自燃概率也变低。官方指出，新车搭载功率型电池的充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，同时其体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。

　　雪狐电四驱e-4ORCE也是新车的一大技术亮点。该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和性能上限。

　　雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。最重要的是，这套系统支持四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

　　超混电驱 奇骏首次搭载了e-Pedal 单踏板模式（通过动能回收实现单踏板操控），驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速。其次按下旁边的EV按钮，整台车会进入EV模式，车辆主动停止增程器，进入纯电驾驶模式。在需要保持周围环境安静的场景下使用。

　　车型点评：日产的e-POWER在日本市场备受欢迎，说明这款系统的成熟性和运行品质得到他们的认可，再加上日产有几十年的电池技术历史，因为大家不用担心对超混电驱 奇骏会有什么顾虑。说回超混电驱 奇骏本身，售价绝对是亮点，顶配不到20万元，但整体配置没有减弱，说实话已经能卷到同级别竞品。

　　皓影刚经历一次中期改款，基于Honda Architecture全新平台打造，从内饰设计到科技配置都比上代有明显跃升，并新增7座版车型可选。

　　相比旧款，新款皓影的整个前脸都换了一套设计。取消了常见的大面积镀铬装饰条，变成了类似半封闭的样式，上方似乎是贯穿式日行灯，其顶部和贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体，变得非常规整北单足球官网首页。硕大的本田LOGO占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方，这样一来，整个视觉重心都被降低，显得动感了不少。而混动版和插电板的造型和燃油版没有太大区别。

　　全LED大灯组简约耐看，设计风格较为凌厉。高配车型配备HSS自动远光灯和ABD自适应驾驶光束。

　　新款皓影的车身尺寸为4716/1866/1691，轴距长度为2701mm。侧面大体上造型和旧款车型保持一致，上半部分车型有明显的腰线刻画。

　　尾部保留现款大体上的布局，调整了LED尾灯的造型，变得更加狭长，配合具有层次感的尾门设计，使得车尾相比以前更加耐看。

　　来到内饰，整个氛围向最新家族化设计语言看齐，全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，再配合贯穿式的金属空调出风口设计，让新车内饰的质感得到很好的提升。

　　10.1英寸悬浮式中控屏配备本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，不仅界面有明显更新，功能更加完善，操作起来也更加流畅。

　　新的智导互联系统支持智能语音、数字钥匙、远程控制、车家互联等功能，还内嵌了天猫精灵，从而实现了众多在线功能，整个车机系统的实用性大大提升。

　　皓影上的主动安全系统已经从Honda SENSING升级到了Honda SENSING 360了。主要的提升在于：1、将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围从50°扩大到120°，且毫米波雷达的数量从原来的1个增加至5个，探测角度从前向50°提升至360°；2、RDM车道偏移抑制系统，感应范围扩大到路肩、石头，有效避免轮毂磕碰；3、增加了ALCA变道智驾功能，能够实现打灯自动变道；4、增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的发生；5、增加紧急制动及误起步抑制功能，有效降低“油门当刹车”的意外事故发生概率。

　　新款皓影的人体工程学座椅有很高的贴合度，填充物很厚实。另外后排座椅的靠背可调节角度增大到32°，使得长途旅行有更加舒适的体验。

　　皓影拥有三种动力组合，其中燃油版载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩也没有变化（最大功率142kW，最大扭矩243N·m），不过峰值扭矩区间范围提前了200rpm。另外，新一代车型还增加了SFRD振幅响应减振系统，能够更好地兼顾操控性和舒适性。皓影e:HEV混动版将会搭载2.0L混合动力系统，其中2.0L发动机的功率为110千瓦。根据车型的不同，油耗分别为6.14升/100公里和6.44升/100公里。最后全新皓影e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD混动系统技术而来的PHEV系统，第四代i-MMD混动系统技术由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，2.0L发动机采用了歧管喷射改为缸内直喷，再配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全更充分，从而使发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。在软件层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。其中，全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。

　　最后本田工程师通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，使得车辆能够保持长时间的EV模式行驶。其中，皓影e:PHEV的电池包容量为17.7kWh，纯电续航达到91km。新车将继续采用双电机E-CVT，采用了两档直驱结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，高速行驶的最高时速和再加速性能更强。同时，这套系统还新增低速直驱，实现高/低两档直驱结构。

　　车型点评：皓影升级地方集中在外观小改、车机系统升级，后排座椅舒适性提升、加入7座布局和混动系统小升级。虽然看起来变化不算特别大，但胜在都是落到实处的提升，加上皓影自身的口碑积累，所以在市场里取得好成绩应该不算困难。

　　威兰达自上市以来没有进行换代升级，但通过中期改款使得产品保持新鲜度。目前最新2023款威兰达上市，新车主要是简化车型布局、升级车机系统以及提供新的轮毂样式。

　　2023款威兰达没有做太多的调整，和RAV4荣放相比前脸造型缺乏气势，有些人说新车的细节设计很有看点，多了很多精致设计。其实威兰达的造型还是有别于当下丰田走的前卫大胆路线的，看上去有些保守，但确实更温和更有亲和力。

　　虽然缺少一点气势，但线条的勾勒非常值得细品，层次丰富之余也有棱角，且全新标配自动开启LED大灯。

　　来到车身侧面，悬浮式车顶是当下的流行设计，你也可以选择双色车身，如白车身加黑顶也会别有一番味道，前提得加钱。车身长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm

　　尾部的细节更加耐看，加入黑色包围的尾灯配上贯穿式的镀铬，十分精致，且尾唇的镀铬条使用得也恰到好处。

　　内饰设计则是软硬皆有，镀铬和旋钮的造型展现出威兰达作为SUV硬朗的一面，而仪表台的分层设计以及软搪塑用料和双色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉。

　　2023款威兰达部分车型配备全液晶仪表，尺寸升级为12.3英寸。另外全系车型标配10.25英寸中控屏，支持CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联、语音车控等。

　　2023款威兰达部分车型搭载T-Pilot驾驶辅助系统，它在TSS系统基础上增加了十字路口探测应对和紧急转向灯功能。

　　座椅柔软度适中，包裹性方面还算充分。座椅的靠背角度也可调节。不足之处在于后排座椅的坐垫稍短，而前排杯架的横向布置在放置水杯的时候会对前面的驾驶模式按键的使用造成一些干扰。

　　2023款威兰达拥有三款动力系统，首先2.0L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为206N·m，匹配模拟10速的CVT无级变速器。另一种是2.5L智能电混双擎系统，2.5混动+E-CVT的两种动力总成，且双擎版车型还搭配了E-Four电四驱系统。四驱版本的混动版车型为前2/后1的电动机搭配，发动机的最大功率为131kW/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，系统综合功率可达163kW;而两驱版本则缺少后电机，系统综合功率为160kW。最后还有2.5L PHEV插电混动系统，它的2.5L发动机功率保持不变，前轴主驱动电机功率从双擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后轴电机功率为40kW，整套电力驱动系统的最大功率为175kW（238PS），最大扭矩391N·m。动力电池由原来双擎版1.59kWh的镍氢电池，换成了容量高达18.1kWh的三元锂电池，并安置于车底，两驱版纯电续航为95km，四驱版则为87km。

　　威兰达拥有四种四驱模式，分别是动态扭矩矢量控制四驱系统（2.0L尊贵版四驱）、动态扭矩控制四驱系统（2.0L豪华PLUS四驱版）和E-FOUR系统（双擎车型）。另外四驱车型拥有TRAIL模式，能一键就可加强脱困模式。以及拥有AIM四驱综合管理系统（通过协调车辆发动机、变速器、电子助力转向灯系统，提供最佳的出行四驱扭矩方案）。最后2.0L四驱车型搭载多地形四驱模式（分别是NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT模式）

　　车型点评：丰田的口碑一直在线，哪怕产品亮点不是特点突出，市场上还是会有一定受众面。威兰达就是代表车型之一，虽然历经多次中期小改，但是改款地方放在车机、配置这两项被人诟病的地方，得到大幅度的提升。最重要的混动系统有了小幅度升级，因此威兰达即便没有大改的情况下，还是能保持销量势头。

　　CR-V在国内市场同样立足依旧，也是这个价位购车者的必选项目。为了保持市场竞争力和消费者新鲜感的需求，东风本田此次将第六代CR-V引进国产。

　　设计上，本代CR-V较以往完全大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。倒梯形前格栅与两侧的灯组连接在一起，内部则辅以黑色网状式元素进行妆点，加上亮眼的镀铬装饰，呈现出立体的视觉效果，整体布局和在售的雅阁、型格颇为相似。

　　脸的横贯镀铬条并非置于头灯顶部，而是入侵到中上部位置，其形状和处理手法都令小编想起没有在国内市场发售的第三代Insight。

　　新CR-V的第三块侧窗的下沿并没有在售车型那么上扬，变得稍微平缓一些。总的来说，可以看到本田并没有打算在新一代CR-V身上玩太多花样，毕竟是主打家庭使用的车型，设计不出错、符合大多数人审美即可。尺寸方面，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2700mm.

　　新车的尾灯虽然继续沿用经典式竖置与横置相结合的布局，但倒钩式的形状显得更为亮眼，仔细看，点亮的时候还能看到三个L字形灯条，相当精致。而尾门和保险杠的线条在更为简洁之余，也通过多重折线和凹凸有致的钣金来打造立体感，并有双边共两出的镀铬排气，总的来说，观感比往代CR-V高级不少。

　　CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素使得座舱比现款更年轻、更令人有驾驶欲望。

　　HONDA CONNECT 3.0这一次则是全系标配了，而且全系标配了10.1英寸的中控屏幕，这也是低配车型售价提升的原因之一。除了上述标配，新车多项配置也实现了标配，例如语音控制、车机支付功能、App远程控制、OTA升级等时下流行的功能。

　　Honda SENSING 360之所以多了360，是因为在硬件方面，新车也多了两个毫米波雷达，从而实现360度的感知覆盖。相比原有的Honda SENSING，在智能辅助功能方面，新车增加了十字路口预碰撞、变道自动紧急制动、弯道车速调节、无车道辅助线追随前车、以及打灯自动变道等功能。总体升级无论是实用性、安全性，都有了极大的提升。

　　新车的座椅也比以往更舒适、更宽敞，皆因前后前后座椅距离明显更大，除了5座车型的空间方面有所提升，新增的7座车型当然也是新一代CRV的亮点之一了。并且同配置等级的情况下，七座版只比五座版便宜2000元。

　　CR-V依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193PS），最大扭矩243N·m，传动系统将匹配CVT变速箱。混动车型则是采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，2.0L发动机最大功率110千瓦，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米，与之匹配CVT无级变速箱。

　　车型点评：为了迎接这个卷得不行的紧凑型SUV市场，东风本田把最新一代CR-V带到国内进行国产，但新款本田CR-V依然保留了日系SUV惯有的实用性和贴心细节，加上多年来累积的热度和口碑，绝对是选这个级别的消费者们离不开的选项之一。

　　全文总结：随着国内新能源化进程发展迅速，假设家里充电条件不方便的情况下，油电混动会是目前使用体验最好、成本最低得出行方式。今天四款车型都有混动车型版本选择，但是要论“卷”得最厉害，当属超混电驱 奇骏，首先它的定价顶配不足20万，同价位竞品只有燃油两驱，相比它们超混电驱 奇骏有四驱、有混动和顶级配置表现。最重要e-POWER的属性是四台车里面电驱行驶味道最浓那一台，再加上自身舒适性、设计等优势，超混电驱 奇骏是四车里面最值得挑选。